2017’de Çin’in Tedarik Zinciri Görünümünü Jim Serstad değerlendirdi. Tompkins International Firmasının, Asya Direktörü olan Jim Serstad Çin’in 2017 yılı içinde tedarik zinciri ve lojistik sektöründe beklenen önemli gelişmeleri belirtti; ” 2017’de potansiyel bir ekonomik yavaşlama endişesi, hem hükümet politikasında hem de iş stratejisinde lojistik sektörünü olumlu yönde etkileyecek şekilde ortaya çıkıyor. Hükümet politikaları işletmelerin kârlılığını düşünen biçimde yapılanıyor. Yeni teşviklerden çoğu lojistik merkezli ve işletmeler e-ticaret lojistiği gibi bugüne kadar çok az marj göstermiş olan sektörlerde daha fazla kar etmek için odaklanıyorlar”.
2017′ de büyümenin yavaşlayacağı beklentisi, Çin lojistiğinde verimlilik üretmeyi önemli kılıyor. 2017 yılında lojistik sektörünü etkileyebilecek dikkate değer faktörler:
Lojistik için Kamu Politikaları : Ekonominin daha da yavaşlamasını önlemek için hükümet , lojistik destek de dahil olmak üzere birçok farklı biçimde işletmelere destek sunuyor. Bu destek, yönetmeliklere uyanlara, altyapı yatırımlarına, verimliliği artırmak için standardizasyon uygulamasına vb. Yönelik vergi teşvikleri biçiminde yer alıyor. Örneğin kamyonları yasal yol ağırlığı üzerinden yüklemeden nakliye konusunda zorlanıyor. Hükümet, kamyon firmalarına finansal baskı uygulamadan uyumluluğa ihtiyaç duyuyor; bu nedenle, uymakla yükümlü olanlar için teşvik edilecekler. Hükümet ayrıca lojistikte standardizasyonun verimliliği artırabileceğini de öngörüyor. Örneğin, paletleri standart hale getirmek, kullanılmayan paletlerin tekrar paletlenmesini ve atılmasını ortadan kaldırır.
Malzeme Elleçleme Teknolojisi : Çin, halihazırda sağlam bir palet taşıma ekipmanı tedariki sistemine sahip ancak şu anda yüksek hızlı, hafif eşya taşımacılığına yatırım zamanıdır. E-ticaretin yükselişi parça toplama ve ayırma teknolojileri için talep yaratmaktadır. Bu işlevler için, depoda taşınması, stoklanması, katma değer elleçleme süreçleri için robot kullanımını arttırıyor. Henüz çok fazla uygulama görmeyi beklememeliyiz, ancak en azından önümüzdeki yıl malzeme tedarikçileri tarafından sunulan tekliflerin önemli ölçüde genişleyeceğini bekleyebiliriz.
Sözleşme Lojistiği : Depolama çözümleri, yerel tedarikçileri ve sözleşme lojistiği şu anda sınırlıdır. Bununla birlikte, küresel lojistik firmaları, dünyanın geri kalanında olduğu gibi Çin’de de sözleşme lojistiği hizmetleri sunmaktadır. Perakende dağıtıma odaklanmayı tercih ediyorlar; E-ticarette karlı marjlar oluşturmak çok zor. E-ticaretin dikkat çekici şekilde büyümesine rağmen, JD ve Alibaba’nın Cainiao şebekesi ile rekabet edebilmek için e-ticarette gerçekleşen marjlar zayıf kalmaya devam ediyor. Bu nedenle, yerel rekabet arttıkça, global sağlayıcılardan daha rekabetçi fiyatlarla daha fazla perakende dağıtım elde etmeye odaklanmalarını bekleyebiliriz.
Demiryolu Taşımacılığı : Raylı demiryolunu devletin teşvik çalışmaları ile, kara taşımacılığına alternatif seçenek olması için mücadele etti. 2017’de görebileceğimiz atılım hızlı teslimat için yüksek hızlı demiryolunun kullanılmasıdır. Yüksek hızlı demiryolu, Çin’deki 500’den fazla şehre ulaşabilir ve hava- karayoluna daha düşük maliyetli bir alternatif sunar. Bununla birlikte, sistemler henüz yüksek hızlı demiryolu parsel dağıtımını desteklemek için geliştirilmemiştir. Bu yerine getirildiğinde, parsel-kargo taşıyıcıları tarafından yüksek hızlı demiryolunun oldukça hızlı bir şekilde kullanılmasını bekliyoruz.
Genel Görünüm
Çin’deki işletmelerin kârlılığı arttıkça lojistik artık göz ardı edilemez. Lojistik sağlayıcılar artık teknoloji, uygun maliyetli ulaşım modları ve daha karlı hizmetler vasıtasıyla verimlilik arıyor. Bu değişiklikler hem maliyeti hem de hizmet düzeylerini iyileştirmek için Çin’in tarihsel olarak verimsiz lojistik alanlarını zorlayacak. Bu değişiklikler artımlı olacak, bu nedenle Çin’in, Çin’e özgü yeni teknolojiler ve iş yapma yolları yaratmaya devam edeceğini bekleyebiliriz.
Lojistik Global Haber
Hits: 53
